Παρουσιάσεις Αγωνιστικών - Racing Vehicles | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Φίλιππος Παπαφιλίππου - Lotus Esprit Sport 300 |
25.04.02 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Πριν λίγες ημέρες επισκεφτήκαμε τις εγκαταστάσεις της Axion Design. Οι κύριοι Φίλιππος Παπαφιλίππου και Μιχάλης Αντωνίου αν και απασχολημένοι με την προετοιμασία των αυτοκινήτων της Axion Design για το δεύτερο αγώνα του κυπέλλου dragster 2002, μας υποδέχτηκαν στο χώρο τους. Είχαμε την ευκαιρία να φωτογραφήσουμε τη Lotus που ήταν σχεδόν έτοιμη. Το αυτοκίνητο έχει αλλάξει πολύ από πέρυσι. Πίσω έχουν τοποθετηθεί τροχοί και λάστιχα Hoosier 30 ιντσών ειδικοί για dragster. Για να χωρέσουν, το σασί έχει υποστεί τις απαραίτητες τροποποιήσεις. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά πανέμορφο και εντυπωσιακό. Όσοι βρεθείτε στην Τρίπολη, αξίζει να το δείτε από κοντά. Εμπρός έχουν παραμείνει οι 17 ιντσών τροχοί. Η Lotus έχει επίσης εφοδιαστεί με wheelie bar και ηλεκτρονικό σύστημα πυρόσβεσης το οποίο μάλιστα ενεργοποιείται και με τηλεχειρισμό!! Ακόμα, ο οδηγός του προστατεύεται πια από ένα πανίσχυρο roll-cage. Εδώ πρέπει να πούμε ότι η όλη φροντίδα και χορηγία της προσπάθειας αυτής ανήκει στην AVC Weber και προσωπικά στον κύριο Αντώνη Βιτάλη ο οποίος έχει υπό την επίβλεψή του κάθε βήμα της εξέλιξης της Lotus. Ας δούμε κάποια τεχνικά στοιχεία: Μοντέλο Κινητήρας Ηλεκτρικά Για να καταλάβουμε πόσο σημαντική είναι η έκδοση Euro6 αρκεί να αναφέρουμε ότι η έκδοση Euro12 χρησιμοποιείται αποκλειστικά στη Formula 1, η Euro6 χρησιμοποιούταν παλαιότερα στα TOCA και τώρα στα BTCC, DTM και LE MAN, ενώ απλούστερες είναι οι Euro96 και Euro1. Την Euro1 χρησιμοποιούν τα 8μπεκα αυτοκίνητα των κυρίων Μιχάλη Αντωνίου και Μάκη Νεφραίμ. Η Axion Design στο παρελθόν έχει εξελίξει και άλλα αυτοκίνητα όπως ένα Suzuki Swift 1300 Turbo με ηλεκτρικά Euro1 και την BMW E30 Turbo του κυρίου Δημητρη Ανδρουλάκη το οποίο φοράει ηλεκτρικά Euro96. Τροφοδοσία
- Εισαγωγές Βενζίνη -
Ντεπόζιτο Τουρμπίνα
- Σκάστρα - Wastegate Εγκέφαλος
- Χαρτογράφηση Intercooler Εξαγωγές -
Εξάτμιση Μετάδοση Εκκίνηση Ανάρτηση Φρένα Safety devices Βάρος
D: Το αυξημένο βάρος δεν θα επηρεάσει αρνητικά τις επιδόσεις του αυτοκινήτου; Φ.Π: Το αυτοκίνητο δεν είχε πρόβλημα δύναμης αλλά πρόσφυσης. Φυσικά και θα προτιμούσαμε το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου να ήταν μικρότερο. Όμως το αυτοκίνητο έπρεπε να στηθεί έτσι ώστε να μπορέσουμε να αγωνιστούμε με σχεδόν πλήρη ισχύ του μοτέρ (900+ ίπποι). Στον τελευταίο αγώνα του 2001 στις Σέρρες είχαμε αναγκαστεί να τρέξουμε με σημαντικά χαμηλότερη ιπποδύναμη από τη μέγιστη του αυτοκινήτου. D: Τι περιμένετε και σε τι ελπίζετε στον επόμενο αγώνα; Φ.Π: Δυστυχώς, το αυτοκίνητο δεν μπορούμε να το δοκιμάσουμε σε πραγματικές συνθήκες πριν από τον αγώνα. Έτσι, στην ουσία, τρέχουμε με αντίπαλο τον εαυτό μας και τα προβλήματα που τυχόν θα παρουσιαστούν. Αν το αυτοκίνητο αντέξει στην εκκίνηση, πιστεύουμε ότι θα κατέβουμε αρκετά κάτω από τα 10 δευτερόλεπτα! Ή ταχύτητα εξόδου των 240 χλμ δείχνει κάτι τέτοιο. Όμως, τα ημιαξόνια είναι δύσκολο να αντέξουν τέτοια ιπποδύναμη. D: Σκοπεύετε να συμετάσχετε και σε αγώνες στο εκτός Ελλάδας; Φ.Π: Είναι πιθανό να λάβουμε μέρος σε έναν αγώνα στην Ιταλία και σε έναν στην Κύπρο. Δεν είναι ακόμα σίγουρο, όμως. D: Πώς βλέπετε την κατηγορία Normal για τα αυτοκίνητα που δημιουργήθηκε φέτος; Φ.Π: Είναι, φυσικά, πολύ καλή κίνηση. Από τη μία, μπορούν όσοι θέλουν να αγωνιστούν με το αυτοκίνητό τους χωρίς να χρειάζεται να ξοδέψουν ένα σωρό χρήματα. Από την άλλη, αγωνιζόμενοι που έτρεχαν παλιότερα σε άλλες κατηγορίες και έχουν φτάσει την εξέλιξη του αυτοκινήτου τους σε οριακό σημείο (περαιτέρω βελτίωση θα κόστιζε υπερβολικά) μη μπορώντας έτσι να κοντράρουν τους πρώτους της κατηγορίας τους, έχουν τη δυνατότητα να "ντύσουν" τα αυτοκίνητά τους κι έτσι να μπορέσουν να συναγωνιστούν σε μια πιο κατάλληλη κατηγορία γι' αυτούς. Και στις δύο περιπτώσεις, έχουμε περισσότερες συμμετοχές, μεγαλύτερο ανταγωνισμό άρα μεγαλύτερο ενδιαφέρον από το φίλαθλο κόσμο γεγονός που μόνο καλό μπορεί να κάνει στην εξέλιξη του αθλήματος. Εμείς ευχαριστούμε τους κυρίους Φίλιππο Παπαφιλίππου και Μιχάλη Αντωνίου και υποσχόμαστε να παρακολουθούμε από κοντά την εξέλιξη των αυτοκινήτων της Axion Design και φυσικά να σας ενημερώνουμε. Στοιχεία επικοινωνίας με την Axion Design.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
dragnews.gr |